(Airbus) Eines der größten Containerschiffe der Welt, benannt Immer gegeben , ist im Suezkanal eingeklemmt, seit es in den frühen Morgenstunden des 23. März durch starke Winde vom Kurs abgekommen ist und einen der Kanäle blockiert hat verkehrsreichste Seehandelskorridore in der Welt.
Der Vorfall hat eine Stau von Hunderten von Tankern, deren Betreiber nun abwägen, ob sie auf die Räumung des gestrandeten Containerschiffs warten sollen oder ob Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung , am südlichsten Punkt Afrikas, wird ihre Ankunft im Hafen beschleunigen.
Diese Entscheidung hängt davon ab, wie lange es dauern wird, das Schiff wieder flott zu machen Immer gegeben , zog es vom Ufer des Kanals weg und nahm es wieder in Betrieb. Mehrere maritime Bergungsfirmen mit Erfahrung in der Rettung havarierter Schiffe sind bereits vor Ort – es ist jedoch unklar, wie viel Zeit sie benötigen werden, um das Schiff zu bergen.
Die dafür verwendeten Methoden werden jedoch in etwa mit denen früherer Beispiele übereinstimmen. Ein auf Grund liegendes Schiff jeglicher Größe benötigt zusätzlichen Auftrieb, um die Bergungsmannschaften dabei zu unterstützen, es von der Stelle zu befreien, an der es festsitzt. Und im Fall der Immer gegeben Um das Schiff von beiden Ufern des Suezkanals zu heben, ist eine horizontale Kraft erforderlich, die von Schleppern aufgebracht wird.
🔎 Verstopfung des Suezkanals aus dem Weltraum gesehen 🛰
— Airbus Space (@AirbusSpace) 25. März 2021
Von Airbus gebaute Pléiades mit hoher Auflösung. Heute Morgen aufgenommenes Satellitenbild 📷, das ein im Kanal festsitzendes Containerschiff zeigt. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8
Wie es passiert ist
Der Immer gegeben ist 400 Meter lang und bietet Platz für über 20.000 20-Fuß-Container (6 Meter). Es wird vermutet, dass diese hoch auf dem Deck gestapelten Container den Windstoß einfingen, der wie das Segel eines Segelboots das Schiff schließlich vom Kurs abbrachte.
Es scheint, dass die Immer gegeben verlor die Kontrolle, als es Richtung Norden entlang des Suezkanals fuhr und seinen Kurs so änderte, dass ein Ende eines der Ufer des Kanals traf. Der Schwung des riesigen Schiffes wird es dann herumgezogen haben, bis das andere Ende am anderen Ufer aufschlug – vielleicht langsam, aber mit enormer Kraft.
Die genaue Art und Weise, wie die Immer gegeben Für Bergungsteams ist es wichtig zu verstehen, wie ein auf Grund liegendes Schiff wieder flott gemacht wird. Normalerweise ist es am einfachsten, es so herauszuholen, wie es hineingegangen ist – wie bei einem Splitter.
Bergung von Schiffen
Die Bergung war schon immer ein wichtiger Teil des maritimen Einsatzes. Wenn große Containerschiffe oder Tanker auf Grund laufen, werden Spezialfirmen hinzugezogen. Der Vorgang der Befreiung gestrandeter Schiffe wird oft als bezeichnet wieder flottmachen .
Im Jahr 2016 wurde ein Schiff ähnlicher Größe wie das Immer gegeben , genannt CSCL Indischer Ozean Es dauerte sechs Tage, bis es wieder flott gemacht wurde, nachdem es am Ufer der Elbe in Deutschland auf Grund gelaufen war. Diesmal kommen die gleichen Bergungstechniken wie damals zum Einsatz – allerdings in der restriktiveren Umgebung eines engen Kanals.
Es gibt zwei grundlegende Ansätze, ein gestrandetes Schiff zu bergen. Zunächst werden die Bergungsmannschaften daran arbeiten, die vertikale Auftriebskraft des Schiffes zu erhöhen, was bedeutet, dass das gesamte Boot höher im Wasser schwimmt.
Zweitens werden Schlepper ausreichend horizontale Kraft aufbringen, um das zu überwinden statische Reibung erzeugt durch das Material, auf dem das Boot ruht. Je größer und schwerer das Schiff ist, desto mehr Kraft benötigen die Schlepper, um das Schiff wieder flott zu machen.
Flotten von Schleppern
Am schnellsten lässt sich eine Flotte von Schleppern mobilisieren, von denen bereits acht an der Stelle des gestrandeten Schiffes in Position sind. Berichte vom Unfallort deuten jedoch darauf hin, dass Schlepper bereits erfolglos versucht haben, das Schiff abzutrennen.
Das bedeutet, dass die erste Priorität der Bergungsteams stattdessen darin bestehen wird mach das Immer gegeben höher schweben im Wasser – durch Ausbaggern in der Nähe der Uferabschnitte, an denen das Schiff gestrandet ist, und durch Erhöhung des Auftriebs des Schiffes.
Bei früheren Bergungseinsätzen Auftriebsairbags wurden am Unterwasserteil des Rumpfes angebracht, um das Aufschwimmen zu fördern.
Aber im Fall der Immer gegeben Dies muss zusammen mit dem Entladen der Schiffsladung, dem Entfernen des gesamten Ballastwassers an Bord und dem Ablassen des Schiffstreibstoffs geschehen, um das Schiff leichter und schwimmfähiger zu machen, bevor die Schlepper einen weiteren Horizontalflug versuchen ziehen.
Der Abtransport der Ladung wird in diesem Fall eine besondere Herausforderung darstellen. Da der Landzugang aufgrund der sandigen Umgebung des Suezkanals schwierig sein wird, ist möglicherweise ein Schwimmkran erforderlich, dessen Transport zum Schiff einige Zeit in Anspruch nehmen wird und der jeweils nur einen Container entfernen kann.
Es könnte sich als schneller erweisen, den Treibstoff vom Schiff abzupumpen, anstatt die Behälter zu entfernen, wofür ein kleines Tankschiff nebenher fahren müsste, um den Treibstoff aufzunehmen. Diejenigen, die die Bergung beaufsichtigen, haben Zugriff darauf Computermodelle des Schiffes, um genau zu bestimmen, welche Strategie zur Ladungsreduzierung am effektivsten ist.
Flut
Trotz all dieser Maßnahmen hängt die Erhöhung des Auftriebs während der Bergung in der Regel von einer steigenden Flut ab, die für einen zusätzlichen Anstieg des Meeresspiegels sorgt, auf dem das Schiff möglicherweise wieder flott werden kann. Leider ist das Gezeitenbereich Innerhalb des Suezkanals ist die Wassermenge im Vergleich zu den Küstengewässern begrenzt, was Rettungsversuche erschweren wird – obwohl am Wochenende eine vielversprechende „Springtide“ ansteht, die höher als die übliche Flut ist.
Es ist schwer vorherzusagen, wie schnell die verschiedenen Komponenten des Bergungsrätsels im Suezkanal zum Tragen kommen können. Dabei handelt es sich nicht um eine gewöhnliche Bergungsaktion: Der Zeitdruck, da die Schiffe an beiden Enden der Meerenge Schlange stehen, wird allen zu schaffen machen.
Aber jetzt sind fachmännische Bergungsteams vor Ort und rund um die Uhr werden bewährte Rettungsmethoden eingesetzt Immer gegeben , wird es wahrscheinlich nur eine Frage von Tagen – und nicht von Wochen – sein, bis das Schiff aus dem Suezkanal befreit wird. 
Stephen Turnock , Professor für Maritime Fluiddynamik, Universität Southampton .
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