(Guus Baggermans/Unsplash) Nur weltweit einer von 50 Neuwagen waren im Jahr 2020 vollelektrisch und einer von 14 im Vereinigten Königreich. Klingt beeindruckend, aber selbst wenn jetzt alle neuen Autos elektrisch wären, würde es noch dauern 15-20 Jahre um die weltweite Fahrzeugflotte mit fossilen Brennstoffen zu ersetzen.
Die Emissionseinsparungen durch den Ersatz all dieser Verbrennungsmotoren durch kohlenstofffreie Alternativen werden es tun nicht schnell genug einspeisen um in der uns zur Verfügung stehenden Zeit den nötigen Unterschied zu machen: die nächsten fünf Jahren . Um die Klima- und Luftverschmutzungskrise zu bewältigen, muss der gesamte motorisierte Verkehr, insbesondere der Privatverkehr, so schnell wie möglich eingeschränkt werden. Die ausschließliche Konzentration auf Elektrofahrzeuge verlangsamt die Entwicklung Wettlauf um null Emissionen .
Dies liegt zum Teil daran, dass Elektroautos dies nicht tun wirklich kohlenstofffrei – Der Abbau der Rohstoffe für ihre Batterien, ihre Herstellung und die Erzeugung des Stroms, mit dem sie betrieben werden, verursachen Emissionen.
Der Verkehr ist einer der Sektoren mit der größten Herausforderung bei der Dekarbonisierung starker Verbrauch fossiler Brennstoffe und Vertrauen auf CO2-intensive Infrastruktur – wie Straßen, Flughäfen und die Fahrzeuge selbst – und die Art und Weise, wie sie eingebettet sind autoabhängiger Lebensstil .
Eine Möglichkeit, die Transportemissionen relativ schnell und potenziell zu reduzieren global besteht darin, das Auto gegen Radfahren, E-Biken und Zufußgehen einzutauschen – aktives Reisen nennt man das.
Aktives Reisen ist günstiger, gesünder, umweltfreundlicher und auch auf verstopften Stadtstraßen nicht langsamer. Wie viel Kohlenstoff kann dadurch täglich eingespart werden? Und welche Rolle spielt es bei der Reduzierung der verkehrsbedingten Emissionen insgesamt?
In neuer Forschung , Kollegen und ich zeigen, dass Menschen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind, durch ihre täglichen Reisen einen geringeren CO2-Fußabdruck haben, auch in Städten, in denen dies bereits viele Menschen tun.
Auch wenn das Gehen und Radfahren zum Teil zusätzlich zu motorisierten Fahrten stattfindet, anstatt diese zu ersetzen, würde ein höherer Wechsel der Menschen zu aktiven Fortbewegungsmitteln zu geringeren CO2-Emissionen durch den Transport auf Tages- und Fahrtenbasis führen.
Was für einen Unterschied eine Reise macht
Wir haben rund 4.000 Menschen beobachtet, die in London, Antwerpen, Barcelona, Wien, Örebro, Rom und Zürich leben. Über einen Zeitraum von zwei Jahren füllten unsere Teilnehmer 10.000 Reisetagebucheinträge aus, die als Aufzeichnungen aller Fahrten dienten, die sie jeden Tag unternahmen, sei es mit dem Zug zur Arbeit, mit dem Auto mit den Kindern zur Schule oder mit dem Bus in die Stadt. Für jede Reise haben wir den CO2-Fußabdruck berechnet.
Bemerkenswerterweise hatten Menschen, die täglich mit dem Fahrrad fuhren, bei all ihren täglichen Fahrten einen um 84 Prozent geringeren CO2-Ausstoß als diejenigen, die dies nicht taten.
Wir haben außerdem herausgefunden, dass die durchschnittliche Person, die nur einen Tag in der Woche vom Auto auf das Fahrrad umgestiegen ist, ihren CO2-Fußabdruck um 3,2 Kilogramm CO2 reduziert hat – das entspricht den Emissionen, die durch das Fahren eines Autos über 10 Kilometer (6,2 Meilen) und den Verzehr eines Lebensmittels entstehen Portion Lamm oder Schokolade , oder 800 E-Mails verschicken .
Als wir den Lebenszyklus jedes Fortbewegungsmittels verglichen und dabei den Kohlenstoff berücksichtigten, der bei der Herstellung des Fahrzeugs, beim Betanken und bei der Entsorgung entsteht, ergab sich: wir fanden dass die Emissionen beim Radfahren bei jeder Fahrt mehr als 30-mal niedriger sein können als beim Fahren eines Autos mit fossilen Brennstoffen und etwa zehnmal niedriger als beim Fahren eines Elektroautos.
Wir schätzen auch dass Stadtbewohner, die für nur eine Fahrt pro Tag vom Auto auf das Fahrrad umstiegen, ihren CO2-Fußabdruck im Laufe eines Jahres um etwa eine halbe Tonne CO2 reduzierten und die äquivalenten Emissionen von a einsparten Hinflug von London nach New York.
Wenn nur jeder fünfte Stadtbewohner in den nächsten Jahren sein Reiseverhalten dauerhaft auf diese Weise ändert, wir schätzen Es würde die Emissionen aller Autofahrten in Europa um etwa 8 Prozent senken.
Fast die Hälfte davon fällt ein tägliche CO2-Emissionen während der weltweiten Lockdowns im Jahr 2020 resultierten aus der Reduzierung der Transportemissionen.
Der Pandemie zwang Länder auf der ganzen Welt dazu, sich anzupassen, um die Ausbreitung einzudämmen Virus . Im Vereinigten Königreich waren Wandern und Radfahren die großen Gewinner 20 Prozent Anstieg bei Menschen, die regelmäßig zu Fuß gehen, und das Radfahren nimmt zu 9 Prozent an Wochentagen und 58 Prozent am Wochenende im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie. Und das, obwohl es Radpendler gibt sehr wahrscheinlich von zu Hause aus arbeiten .
Aktives Reisen bietet eine Alternative zum Auto, die die soziale Distanz aufrechterhält. Es hat den Menschen geholfen, während der Pandemie sicher zu bleiben, und es könnte dazu beitragen, die Emissionen zu reduzieren, wenn die Beschränkungen gelockert werden, insbesondere da die hohen Preise einiger Elektrofahrzeuge viele potenzielle Käufer vorerst abschrecken dürften.
Das Rennen ist also eröffnet. Aktives Reisen kann früher als Elektrofahrzeuge zur Bewältigung des Klimanotstands beitragen und gleichzeitig erschwingliche, zuverlässige, saubere, gesunde und staureduzierende Transportmöglichkeiten bieten. 
Christian Brand , Außerordentlicher Professor für Verkehr, Energie und Umwelt, Abteilung Transportstudien, Universität von Oxford .
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