(Gregory Adams/Getty Images) Mehrere internationale Fluggesellschaften in letzter Zeit stornierte Flüge in bestimmten US-Flughäfen wegen Bedenken hinsichtlich der Einführung von 5G Die mobile Kommunikationstechnologie könnte die Ausrüstung einiger Flugzeuge beeinträchtigen.
Nach Warnungen vor dem potenziellen Problem seitens der Luftfahrtbosse und der Federal Aviation Administration, den Telekommunikationsunternehmen AT&T und Verizon verzögerte Aktivierung einige 5G-Masten rund um US-Flughäfen.
Doch wie könnte 5G Flugzeuge stören? Und lässt sich das Problem beheben? Lass uns einen Blick darauf werfen.
5G ist die fünfte Generation der Mobilfunktechnologie und wird derzeit in mehreren Ländern auf der ganzen Welt eingesetzt. Es könnte Netzwerkgeschwindigkeiten von bis zu bieten 100-mal schneller als das, was wir mit 4G erlebt haben.
Um hohe Geschwindigkeiten bei größtmöglicher Abdeckung zu gewährleisten, hatten AT&T und Verizon geplant, 5G-Internet mit etwas namens „ C-Band-Frequenzen , eine Art von Radiofrequenzen (oder Radiowellen) zwischen 3,7 und 3,98 Gigahertz (GHz).
Diese Frequenzen ähneln denen, die moderne Flugzeuge zur Höhenmessung verwenden. Ein wichtiges Teil der Flugzeugausrüstung, genannt a Funkhöhenmesser , arbeitet auf C-Band-Frequenzen zwischen 4,2 und 4,4 GHz.
Piloten verlassen sich auf Funkhöhenmesser, um das Flugzeug sicher zu landen, insbesondere wenn die Sicht schlecht ist, beispielsweise wenn der Flughafen von hohen Bergen umgeben ist oder wenn es neblig ist.
Es besteht die Sorge, dass aufgrund der engen Lücke zwischen den Frequenzen von 5G und den Funkhöhenmessern die Funkwellen von 5G-Türmen in der Nähe von Flughäfen Störungen verursachen könnten. Das heißt, dass Personen, die 5G auf ihren Telefonen nutzen, das Signal des Funkhöhenmessers unbeabsichtigt verzerren oder beschädigen könnten.
Wenn dies auch nur für ein paar Sekunden passiert, kann es sein, dass der Pilot bei der Landung nicht die richtigen Informationen erhält. Aus diesem Grund äußerte die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration Bedenken.
Was kann also getan werden?
Andere Länder, die 5G einführen, verwenden C-Band-Frequenzen, die sich mit denen von Funkhöhenmessern überschneiden oder ihnen nahe kommen, ohne dies zu tun alle gemeldeten Probleme . Zum Beispiel, im Vereinigten Königreich 5G geht bis zu 4 GHz. Wenn rund um Flughäfen keine oder nur wenige Berge vorhanden sind, verringert sich das Risiko.
Einige andere Länder betreiben ihr 5G auf einer Frequenz, die etwas weiter von der der Flugzeugausrüstung entfernt ist. In die Europäische Union Beispielsweise geht 5G bis zu 3,8 GHz. Dies könnte eine gute Option für US-Flughäfen sein.
Auf lange Sicht wäre die beste Option die Verwendung eines viel höheren Bandes für 5G, beispielsweise 24 GHz bis 47 GHz. Bei diesen Frequenzen sind die Datengeschwindigkeiten deutlich höher, obwohl der Abdeckungsbereich jeder Zelle viel kleiner ist (Sie würden also mehr Türme benötigen).
Es besteht auch die Möglichkeit, die Signalstärke der Türme rund um Flughäfen zu reduzieren, was Berichten zufolge bereits geschehen ist in Frankreich und Kanada . Dabei geht es nicht darum, die Frequenz zu ändern – die Signalstärke wird in Dezibel und nicht in GHz gemessen –, aber eine Begrenzung der Signalleistung kann die Wahrscheinlichkeit von Interferenzen mit benachbarten Bändern verringern.
Eine weitere mögliche Lösung wäre die Anpassung des Frequenzbereichs von Funkhöhenmessern. Dies würde jedoch lange dauern und für die Luftfahrtindustrie wahrscheinlich ressourcenintensiv sein.
Während das Risiko einer Komplikation während des Fluges aufgrund von 5G-Störungen sehr gering sein mag, müssen wir, da es um die menschliche Sicherheit geht, alle möglichen Risiken sehr ernst nehmen.
Der Schritt, die Errichtung von 5G-Masten in der Nähe von US-Flughäfen zu verzögern, ist eine gute Option, während die zuständigen Behörden den sichersten Weg für die Zukunft festlegen. 
Sufian Yousef , Hauptdozent, Direktor der Forschungsgruppe Telekommunikationstechnik, Fakultät für Naturwissenschaften und Technik, Anglia Ruskin University .
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